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　　2012年，物流系統(tǒng)拓寬思路、多措并舉，全方位優(yōu)化物流管理，取得了良好協(xié)同效益。一是強(qiáng)化溝通與協(xié)商。面對各大港口和貨代公司提出的漲價(jià)要求，加大價(jià)格談判力度，實(shí)現(xiàn)漲價(jià)的減免或價(jià)格的下降。二是積極優(yōu)化港口布局。進(jìn)一步提升青島和日照兩大經(jīng)濟(jì)港口的使用比例，有效降低物流費(fèi)用;探索開辟黃驊港、萊州港、龍口港使用的可行性，拓寬港口使用空間。三是繼續(xù)強(qiáng)化港口礦石損耗控制。從細(xì)節(jié)入手，做好進(jìn)口礦商檢、水尺檢測、堆存質(zhì)量、發(fā)運(yùn)、計(jì)量、清底等環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控，逐步做到以船為單位出港與進(jìn)廠數(shù)據(jù)準(zhǔn)確匹配，確保港口礦石損耗控制在指標(biāo)范圍內(nèi)。四是加快優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。在港口礦石低庫存情況下，根據(jù)各港口鐵路發(fā)運(yùn)能力和公路、鐵路運(yùn)輸價(jià)格差異，實(shí)施公路和鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)輸費(fèi)用最小化。五是不斷優(yōu)化汽車運(yùn)輸資源和管理。在完善實(shí)施好汽運(yùn)資源聯(lián)動(dòng)共享機(jī)制的同時(shí)，進(jìn)一步引入公路承運(yùn)單位競爭，加大雙程配載量，進(jìn)一步提升汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，降低汽車運(yùn)輸價(jià)格。六是大力推進(jìn)濟(jì)鋼、萊鋼生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)部物流優(yōu)化。通過實(shí)施一系列工藝物流改善項(xiàng)目，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)倉儲(chǔ)布局和原料平衡，提高原料一次入倉率，減少汽車倒運(yùn)，提高皮帶運(yùn)輸量，大幅減少倒運(yùn)費(fèi)用。七是加大水陸聯(lián)運(yùn)量。對適合實(shí)施水陸聯(lián)運(yùn)的區(qū)域，爭取按照水陸聯(lián)運(yùn)方式組織運(yùn)輸;抓住京杭運(yùn)河通航里程延長的機(jī)遇，開辟新的運(yùn)河港口，延長水路運(yùn)輸距離，不斷降低水陸聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。