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發(fā)布者：管理員
發(fā)布時間：2016-11-28閱讀：992次
千年前，一條橫貫亞非歐的絲綢之路上，駝鈴聲聲，商賈云集;千年后的今天，一條傳承古代絲綢之路精神的現(xiàn)代陸海新絲路——“一帶一路”國家戰(zhàn)略，催熱海外鐵路建設熱潮，讓攀鋼鋼軌大放異彩。
11月中旬，由攀鋼首次研發(fā)生產(chǎn)的近萬余噸60E1熱軋孔軌發(fā)往伊朗。60E1熱軋孔軌屬攀鋼首次研發(fā)的鋼軌新產(chǎn)品，從開發(fā)設計到批量生產(chǎn)，時間不足1月，用實力為攀鋼鋼軌烙上了民族品牌標簽——“中國制造”。
攀鋼鋼軌，成為攀鋼聯(lián)通世界的橋梁。
獲世界同行認可 主導修訂鋼軌國際標準
今年7月，一條《中國主導修訂鋼軌國際標準正式頒布實施》的消息，被各大媒體轉(zhuǎn)發(fā)，一度引爆朋友圈。
歷經(jīng)5年多談判，英國、法國、奧地利、德國等11個國際標準化組織成員國單位一致同意，由攀鋼牽頭代表中國負責修訂鋼軌國際標準ISO5003：2016《43kg及以上對稱平底鋼軌》。
實際上，早在2003年，攀鋼就作為國際標準化組織主席國承擔單位，負責修訂鋼軌等領域14項國際標準。
世界先進鋼軌生產(chǎn)企業(yè)何其多，為什么會由攀鋼主導修訂鋼軌國際標準?答案很簡單，這是由攀鋼鋼軌在中國和世界的地位而決定。
歷經(jīng)40多年的發(fā)展，攀鋼擁有世界一流的萬能生產(chǎn)線，全球獨一無二的在線和離線淬火技術，能夠生產(chǎn)世界最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產(chǎn)品。在中國已投運的高速鐵路中，超過70%的鋼軌出自攀鋼。因研發(fā)能力、軋制技術以及市場占有率等方面都優(yōu)于同行，攀鋼成為中國鋼軌標準主要制定單位。
本著“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”的原則，攀鋼成功研發(fā)出了強度高、耐磨損、壽命長的含釩鋼軌，并以中國第一“長”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”的優(yōu)異品質(zhì)，引領中國高速鐵路、重載鐵路發(fā)展。攀鋼鋼軌還遠銷美國、巴西、印度、沙特、澳大利亞、馬來西亞、香港等近三十個國家和地區(qū)。
承擔央企責任 開發(fā)高速軌與世界同行爭高下
中國不能生產(chǎn)高速軌，曾是國人之痛。
1997年，中國鐵路第一次大提速，因國產(chǎn)道岔軌無法滿足火車高速運行帶來的沖擊和震蕩，不得不以1萬元一噸的高價從法國進口。
1999年，原鐵道部要求攀鋼用1個月的時間，率先在國內(nèi)開發(fā)出高速道岔軌。攀鋼毅然承擔任這一重任，僅用19天時間，研發(fā)出了合格的高速道岔軌，且一次試軋成功，提前11天完成了原鐵道部下達的任務。
在接下來的幾年時間里，攀鋼陸續(xù)開發(fā)出了時速200公里、時速250公里、時速300公里、時速350公里的高速軌，終結了中國不能生產(chǎn)高速鐵路鋼軌的歷史。
那是一段非常艱難的歲月，在每一種鋼軌的研發(fā)上，攀鋼鋼軌科研人員單是數(shù)據(jù)搜集就達到了1000余組、20000多個。
那也是一段引以為傲的歲月。聽說攀鋼在開發(fā)高速軌，某同行企業(yè)總工程師親自帶隊奔赴攀鋼一探究竟。
作為國內(nèi)唯一一家獲得鋼軌出口免驗的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，攀鋼創(chuàng)下了鋼軌產(chǎn)銷全國第一、出口量全球第二的奇跡，擁有“利用軋制余熱生產(chǎn)高強度鋼軌的熱處理方法和裝置”、“特種斷面翼軌的生產(chǎn)線及其制造方法”等100余項國內(nèi)外專利技術。
“攀鋼鋼軌的優(yōu)良品質(zhì)，聚集了幾代人的努力，為我們開拓市場打下了基礎�！眹Q(mào)公司鐵路用鋼營銷中心市場營銷室主任楊兵稱，內(nèi)蒙古自治區(qū)某民營鐵路，寧可放棄其他企業(yè)給出的優(yōu)惠條件，舍近求遠，高價購買攀鋼鋼軌，就是看中了攀鋼鋼軌的品質(zhì)。
最值得一提的是，PG4鋼軌因高強度、高耐磨性、高壽命的特性，使攀鋼成為世界級重載鐵路——大秦鐵路的主供貨商。
彰顯大國風范 鋼軌全長波動控制技術全球首創(chuàng)
“攀鋼鋼軌，伴您安全出行”，這并非一句空泛的宣傳用語。鋼軌，作為一種特殊的產(chǎn)品，關系著旅客的生命安全，對鋼軌的質(zhì)量也就有著極為苛刻的要求。
為保證旅客出行安全和舒適度，攀鋼經(jīng)多方論證得知，鋼軌全長尺寸波動不僅影響焊接質(zhì)量，也對旅客乘車的舒適度帶來影響。波動較大，甚至會導致運行中的列車脫軌顛覆。
“攀鋼鋼軌占據(jù)國內(nèi)大半壁江山，享譽全球。我有責任有義務不斷創(chuàng)新，破解前沿技術難題�！迸输撯C型材軋制首席工程師陶功明承擔了這一責任。在攀鋼各級領導的支持下、同事的協(xié)助下，鋼軌全長波動控制技術在全部品種試驗中獲得成功。經(jīng)中鐵檢驗中心驗收，攀鋼鋼軌全長規(guī)格尺寸國內(nèi)領先，規(guī)格的波動優(yōu)于世界一流的新日鐵鋼軌，完全滿足試驗時速486.1公里的高速鐵路鋪設要求。
搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，攀鋼正著力打造世界頂級鋼軌供貨商。在2015年，全面啟動軌梁廠萬能一線技改工程，創(chuàng)造了建設速度在全國乃至世界第一快、投資第一少、工期第一短的工業(yè)傳奇，一舉推動攀鋼鋼軌產(chǎn)量“全球第一”的格局形成。
“在我們的鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣�！睒O富詩意的目標，體現(xiàn)了攀鋼人打造高純凈度、高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量的“四高”精品鋼軌的雄心壯志。
昔日的絲綢古道，馬幫的鈴聲早已漸行漸遠。今日的絲綢之路，一條條公路、鐵路穿越大漠伸向遠方。攀鋼鋼軌正借力“一帶一路”的東風，順勢而為，鋪向世界各地。
11月中旬，由攀鋼首次研發(fā)生產(chǎn)的近萬余噸60E1熱軋孔軌發(fā)往伊朗。60E1熱軋孔軌屬攀鋼首次研發(fā)的鋼軌新產(chǎn)品，從開發(fā)設計到批量生產(chǎn)，時間不足1月，用實力為攀鋼鋼軌烙上了民族品牌標簽——“中國制造”。
攀鋼鋼軌，成為攀鋼聯(lián)通世界的橋梁。
獲世界同行認可 主導修訂鋼軌國際標準
今年7月，一條《中國主導修訂鋼軌國際標準正式頒布實施》的消息，被各大媒體轉(zhuǎn)發(fā)，一度引爆朋友圈。
歷經(jīng)5年多談判，英國、法國、奧地利、德國等11個國際標準化組織成員國單位一致同意，由攀鋼牽頭代表中國負責修訂鋼軌國際標準ISO5003：2016《43kg及以上對稱平底鋼軌》。
實際上，早在2003年，攀鋼就作為國際標準化組織主席國承擔單位，負責修訂鋼軌等領域14項國際標準。
世界先進鋼軌生產(chǎn)企業(yè)何其多，為什么會由攀鋼主導修訂鋼軌國際標準?答案很簡單，這是由攀鋼鋼軌在中國和世界的地位而決定。
歷經(jīng)40多年的發(fā)展，攀鋼擁有世界一流的萬能生產(chǎn)線，全球獨一無二的在線和離線淬火技術，能夠生產(chǎn)世界最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產(chǎn)品。在中國已投運的高速鐵路中，超過70%的鋼軌出自攀鋼。因研發(fā)能力、軋制技術以及市場占有率等方面都優(yōu)于同行，攀鋼成為中國鋼軌標準主要制定單位。
本著“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”的原則，攀鋼成功研發(fā)出了強度高、耐磨損、壽命長的含釩鋼軌，并以中國第一“長”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”的優(yōu)異品質(zhì)，引領中國高速鐵路、重載鐵路發(fā)展。攀鋼鋼軌還遠銷美國、巴西、印度、沙特、澳大利亞、馬來西亞、香港等近三十個國家和地區(qū)。
承擔央企責任 開發(fā)高速軌與世界同行爭高下
中國不能生產(chǎn)高速軌，曾是國人之痛。
1997年，中國鐵路第一次大提速，因國產(chǎn)道岔軌無法滿足火車高速運行帶來的沖擊和震蕩，不得不以1萬元一噸的高價從法國進口。
1999年，原鐵道部要求攀鋼用1個月的時間，率先在國內(nèi)開發(fā)出高速道岔軌。攀鋼毅然承擔任這一重任，僅用19天時間，研發(fā)出了合格的高速道岔軌，且一次試軋成功，提前11天完成了原鐵道部下達的任務。
在接下來的幾年時間里，攀鋼陸續(xù)開發(fā)出了時速200公里、時速250公里、時速300公里、時速350公里的高速軌，終結了中國不能生產(chǎn)高速鐵路鋼軌的歷史。
那是一段非常艱難的歲月，在每一種鋼軌的研發(fā)上，攀鋼鋼軌科研人員單是數(shù)據(jù)搜集就達到了1000余組、20000多個。
那也是一段引以為傲的歲月。聽說攀鋼在開發(fā)高速軌，某同行企業(yè)總工程師親自帶隊奔赴攀鋼一探究竟。
作為國內(nèi)唯一一家獲得鋼軌出口免驗的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，攀鋼創(chuàng)下了鋼軌產(chǎn)銷全國第一、出口量全球第二的奇跡，擁有“利用軋制余熱生產(chǎn)高強度鋼軌的熱處理方法和裝置”、“特種斷面翼軌的生產(chǎn)線及其制造方法”等100余項國內(nèi)外專利技術。
“攀鋼鋼軌的優(yōu)良品質(zhì)，聚集了幾代人的努力，為我們開拓市場打下了基礎�！眹Q(mào)公司鐵路用鋼營銷中心市場營銷室主任楊兵稱，內(nèi)蒙古自治區(qū)某民營鐵路，寧可放棄其他企業(yè)給出的優(yōu)惠條件，舍近求遠，高價購買攀鋼鋼軌，就是看中了攀鋼鋼軌的品質(zhì)。
最值得一提的是，PG4鋼軌因高強度、高耐磨性、高壽命的特性，使攀鋼成為世界級重載鐵路——大秦鐵路的主供貨商。
彰顯大國風范 鋼軌全長波動控制技術全球首創(chuàng)
“攀鋼鋼軌，伴您安全出行”，這并非一句空泛的宣傳用語。鋼軌，作為一種特殊的產(chǎn)品，關系著旅客的生命安全，對鋼軌的質(zhì)量也就有著極為苛刻的要求。
為保證旅客出行安全和舒適度，攀鋼經(jīng)多方論證得知，鋼軌全長尺寸波動不僅影響焊接質(zhì)量，也對旅客乘車的舒適度帶來影響。波動較大，甚至會導致運行中的列車脫軌顛覆。
“攀鋼鋼軌占據(jù)國內(nèi)大半壁江山，享譽全球。我有責任有義務不斷創(chuàng)新，破解前沿技術難題�！迸输撯C型材軋制首席工程師陶功明承擔了這一責任。在攀鋼各級領導的支持下、同事的協(xié)助下，鋼軌全長波動控制技術在全部品種試驗中獲得成功。經(jīng)中鐵檢驗中心驗收，攀鋼鋼軌全長規(guī)格尺寸國內(nèi)領先，規(guī)格的波動優(yōu)于世界一流的新日鐵鋼軌，完全滿足試驗時速486.1公里的高速鐵路鋪設要求。
搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，攀鋼正著力打造世界頂級鋼軌供貨商。在2015年，全面啟動軌梁廠萬能一線技改工程，創(chuàng)造了建設速度在全國乃至世界第一快、投資第一少、工期第一短的工業(yè)傳奇，一舉推動攀鋼鋼軌產(chǎn)量“全球第一”的格局形成。
“在我們的鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣�！睒O富詩意的目標，體現(xiàn)了攀鋼人打造高純凈度、高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量的“四高”精品鋼軌的雄心壯志。
昔日的絲綢古道，馬幫的鈴聲早已漸行漸遠。今日的絲綢之路，一條條公路、鐵路穿越大漠伸向遠方。攀鋼鋼軌正借力“一帶一路”的東風，順勢而為，鋪向世界各地。
